【航続距離テスト④】箱根リベンジ完結！エレグランG-class MAXで芦ノ湖から大手町まで121km走破
「前回の箱根チャレンジ、あと少しでゴールだったのに……」
「バッテリー2個のエレグランなら、本当に走り切れるの？」
覚えていらっしゃるでしょうか。2026年2月、エレポーターPROが箱根駅伝のコースに挑み、ゴールまであと少しのところでバッテリーが尽きた、あの悔しい結末を。
あれから4か月。ELEMOsスタッフがバッテリーを2個積んだ「エレグラン G-class MAX」で、ついにリベンジに帰ってきました。全4話・総走行121kmの超大作です。
先に結論をお伝えします。リベンジ、見事達成です！芦ノ湖から東京・大手町まで、その一部始終を動画を見られない方にも伝わるよう、1本の記事にまとめました。
※挑戦の動画は全4話。この記事では各章のはじめに、その区間の動画を埋め込んでいます。動画を視聴できない場合は以下を読んでみてください。
この記事でわかること
- バッテリー2個仕様「エレグラン G-class MAX」の実力
- 芦ノ湖～大手町・箱根駅伝の復路約109.6kmを走り切れたのか
- 下り坂・夜間・バッテリー残10％——実走で見えた安心ポイント
- 公称航続距離「約110～130km」は本当なのか
目次
今回の挑戦概要｜「箱根リベンジ」とは？
前回のおさらい：あと少しだけ届かなかった箱根
2026年2月、ELEMOsスタッフは航続距離約100kmのエレポーターPROで、東京・大手町から箱根・芦ノ湖を目指しました。真冬の寒さの中で102.1kmを走破するも、ゴール目前の約101km地点でバッテリーが尽き、最後は押し歩きという結末に。
そのときの挑戦は【航続距離テスト③】箱根駅伝に挑む！の記事で詳しくまとめています。動画の最後に交わされた「次はエレグランでリベンジを」という約束を、今回ついに果たしに行くわけです。
リベンジの相棒は「エレグラン G-class MAX」
今回の主役は、ELEMOsの最上級モデル・エレグランのG-class MAX。バッテリーを2個搭載し、公称の航続距離は約110～130kmという、シリーズ最長距離のモデルです。
| 項目 | エレグラン G-class MAX |
|---|---|
| 車両区分 | 特定小型原動機付自転車（免許不要・16歳以上） |
| 最高速度 | 20km/h（車道モード） |
| バッテリー | 27Ah×2個（デュアルバッテリー） |
| 航続距離 | 約110～130km（バッテリー1個仕様は約55～65km） |
| 登坂性能 | 勾配30％の坂道を走破 |
| 主な機能 | 回生ブレーキ（RB）／坂道発進補助（HSA）／前後輪連動ブレーキ（CBS） |
| 荷台 | フタ付きクローズドボックス（最大220L） |
アクセルも従来のハーフスロットルからフルスロットルに進化。パーキングモード（Pモード）の追加で押し歩き時の誤発進の心配がなくなり、手いっぱいで握れる操作しやすいアクセルになりました。
ルートは芦ノ湖～東京・大手町｜復路109.6km＋宿題の約12km
今回のルートは2本立てです。まず前回リタイアした地点から芦ノ湖まで、残していた約12kmの「宿題」を回収。そのあと芦ノ湖をスタートし、箱根駅伝の復路6区～10区・約109.6kmで東京・大手町の読売新聞社前を目指します。
撮影日は6月11日。3名のスタッフが箱根駅伝さながらに区間ごとにタスキをつなぐ、まる1日がかりの大チャレンジです。
【前編】雪辱の地から芦ノ湖へ｜まずは往路の宿題を回収
前回止まった「あの場所」から再スタート
前回エレポーターPROが力尽きた「雪辱の地」から再スタート
朝、スタッフがやってきたのは、見覚えのあるあの坂道。前回エレポーターPROが力尽き、キックボードのように押して登った「雪辱の地」です。
時刻は午前11時半ごろ。前回の真冬とは打って変わって、天気にも恵まれた絶好のチャレンジ日和です。エレグランはスタート直後の登り坂でも時速18～19kmをキープ。軽快に山を登っていきます。
国道1号の最高地点・標高874mを越える
国道1号の最高地点・標高874mを通過。6月でも気温18度
箱根の山はどこまでも登りが続きます。途中、坂の途中でピタリと止まってみせるHSA（坂道発進補助）のデモを挟みつつ、ぐんぐん高度を上げていくエレグラン。
そしてついに国道1号の最高地点・標高874mを通過します。6月中旬にもかかわらず山頂付近の気温は18度。半袖のスタッフは震えるほどの寒さで、箱根に行くなら羽織るものが必須です。
下り坂はブレーキいらず？回生ブレーキの安心感
ブレーキを握らなくても約20km/hに制御。回生ブレーキの実力
最高地点を越えれば、芦ノ湖までは下り坂。ここで見せてくれたのが回生ブレーキの実力です。
「ちなみに今、私ブレーキ一切かけてないです」——先導するスタッフのひと言に、後ろを走るスタッフもびっくり。エンジンブレーキのように自動で減速がかかり、ブレーキを握らなくても約20km/hに制御されたまま、スーッと安全に下っていきます。
ポイント：山道で効いた2つの機能
回生ブレーキ（RB）は下り坂で自動的に速度を抑え、減速のエネルギーで充電もしてくれる機能。坂道発進補助（HSA）は停止時に車両が後ろへ下がるのを防ぐ機能。箱根の急坂でも、この2つのおかげで終始安心の走りでした。
ついに芦ノ湖へ——4か月越しのゴール
4か月越しの芦ノ湖。まずは往路の宿題を回収！
大きな鳥居をくぐり、観光客でにぎわう元箱根エリアへ。湖面がキラキラと見えてきたら、ゴールはもう目の前です。
4か月越しに、ついに芦ノ湖へ到達！前回は見ることのできなかったゴールの景色を、エレグランがあっさりと見せてくれました。まずは往路の宿題、無事回収です。
【中編】復路スタート！6区の山下りと7区の湘南海岸
タスキをかけて復路109.6kmへ
エレモーズブルーのタスキをかけ、復路109.6kmがスタート
芦ノ湖からは、いよいよ本番の復路109.6kmがスタート。正午ごろ、エレモーズブルーのタスキを肩にかけ、6区の担当スタッフが走り出します。
ここからは本物の箱根駅伝と同じく、基本は国道1号線を走行。通れない区間だけ迂回しながら、安全第一で進みます。
6区：国道最大の難所を越えて小田原中継所へ
下ってきた山をもう一度登り返す、過酷な6区の立ち上がり
6区はまず、先ほど下ってきた山をもう一度登り返すという過酷な立ち上がり。それでもエレグランは時速19～20kmを保ったまま、涼しい顔で登っていきます。
「国道最大の難所」と言われる急坂を越えれば、あとはひたすらの下り。ここでも回生ブレーキが効いて、ノーブレーキ・ノーアクセルで体力もバッテリーも温存できるのがエレグランの戦略的な強みです。
箱根湯本ではロマンスカーと並走する場面も
宮ノ下や大平台といった箱根駅伝でおなじみの名所を通過し、箱根湯本ではロマンスカーと並走する場面も。スタートから約22kmを走り、小田原中継所に到着——6区完走です。
7区：海沿いの国道134号線を快走
7区の終盤は湘南の海沿い。時速20kmで景色を満喫
7区からは別のスタッフに交代し、平塚中継所を目指します。市街地はほぼ直線で、自転車専用道路も整っていて走りやすいルート。途中には「神奈川の新宿」こと新宿町交差点なんて発見もありました。
終盤は国道134号線に入り、湘南の海沿いへ。塩の香りと波の景色を時速20kmでじっくり楽しめるのは、特定小型ならではのぜいたくです。15時12分、平塚中継所に到着。ここまでのトータルは40km超え。まだまだ余裕です。
【後編】8区・9区｜湘南大橋から夜の横浜へ
8区：湘南大橋を渡って戸塚へ
相模川にかかる湘南大橋を渡って8区スタート
15時48分、8区（平塚～戸塚）がスタート。相模川にかかる湘南大橋を渡ると、左手には湘南の海が広がります。「特定小型の速度だから、ゆっくりじっくり景色が見られる」とスタッフもごきげんです。
順調にペースを刻み、17時ごろには戸塚中継所付近に到着。8区も無事クリアです。
実走で学ぶ交通ルール：左折専用レーンでの直進
左折専用レーンの直進は「意思表示」がポイント
この区間では、実際の道路を使った交通ルール解説も。左折専用レーンを直進したいときは、後続車が横をすり抜けられる隙間を空けず、「まっすぐ行きますよ」という意思をしっかり示すのがポイントだそうです。
迷ったときにどうするかの答えも明快でした。「いちばん確実なのは、最寄りの警察署に直接問い合わせること」。地域の道路事情を知る交通のプロに聞くのが最善です。
9区：日が暮れても走る。ついに100km突破
夜の横浜へ。トータル走行距離はついに100kmを突破
18時前、約20kmと距離の長い9区（戸塚～鶴見）へ。日没との勝負になり、いよいよ夜間走行に突入します。撮影機材のSDカードが容量切れになり、スタッフが慌てて買い出しに走るハプニングもありました。
そして横浜の夜景の中、トータル走行距離はついに100kmを突破。それでもエレグランの走りは変わりません。
鶴見中継所に到着——残りバッテリーは約10％
19時50分すぎ、鶴見中継所に到着。残りバッテリーは約10％
19時50分すぎ、9区のゴール・鶴見中継所に到着。ここまでの走行で、バッテリー残量は約10％になりました。
本来は2日がかりの予定だった今回の挑戦。しかしスタッフたちは「行けるところまで行こう」と、そのまま最終10区へ向かうことを決断します。
【最終話】残り10％で大手町へ｜リベンジ達成の瞬間
バッテリー残10％でも速度は落ちない
残量約10％でも時速20kmをキープ。力強さは変わらない
時刻は夜8時すぎ。横浜を出てから約12時間、ラストの10区（鶴見～大手町）が始まります。「これで届かなかったら悲しい」と笑いつつ、充電せずそのまま出発です。
心配されたバッテリーですが、残量10％でも速度はしっかり20km/hをキープ。力強さはまったく変わりません。夜の走行でも、法律の基準（25m先から確認できる明るさ）を満たすライトで視界は良好です。
夜の都内で実感した「安全最優先」の走り方
川崎から都内へ入ると、道はだんだん複雑に。2つ並んだ左折専用レーン（ダブル左折レーン）のような難しい交差点にも出くわします。
ご注意ください：ルール上OKでも「安全最優先」で
難しい交差点では、無理に車道を走らず横断歩道や押し歩きを使うのが安心です。ルール上は通行できる場面でも、危ないと感じたら速度を時速15km・10kmに抑える——動画内でもスタッフが繰り返し強調していた、特定小型に乗るうえでの大切な心構えです。
東京タワー、銀座、そして日比谷へ
東京タワーが見えたらゴールはもうすぐ
品川付近では、ここまで3区間・60km以上を走ってきたスタッフが再び登板し、ラスト10kmを担当。ライトアップされた東京タワーが見えると、車内（？）のテンションも最高潮です。
青い矢印の自転車レーンは、さながらウイニングロード
青い矢印が並ぶ自転車専用レーンは、さながらウイニングロード。銀座・日比谷と見慣れた景色を抜け、ゴールへ一直線に進みます。
読売新聞社前でゴール！総走行121km
約13時間・総走行121km。箱根リベンジ、ついに完結！
夜22時ごろ。朝9時の集合から約13時間——ついに大手町・読売新聞社前でゴール！箱根の宿題約12kmと復路109.6kmを合わせ、メーターが示した総走行距離は121km。見事に走り切りました。
2月の悔しさから4か月。「エレポーターは全部前振りだったんですね」なんて冗談も飛び出す、笑いあり涙ありの箱根リベンジ、これにて完結です。
検証結果まとめ｜「約110～130km」は本当だった
ゴール後のメーターが示す総走行距離は121km。動かぬ証拠です
今回の挑戦を区間ごとに振り返ります。
| 区間 | ルート | 走行のようす |
|---|---|---|
| 宿題回収 | 前回リタイア地点～芦ノ湖（約12km） | 標高874mの国道1号最高地点を越えて到達 |
| 6区 | 芦ノ湖～小田原 | 最大の難所を登坂後、回生ブレーキで安全に山下り |
| 7区 | 小田原～平塚 | 海沿いの国道134号線を快走。トータル40km超 |
| 8区 | 平塚～戸塚 | 湘南大橋を渡り、17時ごろ到着 |
| 9区 | 戸塚～鶴見 | 夜間走行で100km突破。残量約10％に |
| 10区 | 鶴見～大手町 | 残量10％でも20km/h維持。22時ごろゴール |
特筆すべきは、この121kmが「理想的な条件」ではなかったことです。箱根の山の登り下り、信号での止まる・走るの繰り返し、そして乗り手は平均体重を超えるスタッフが2名。それでも走り切りました。
ポイント：カタログ値を実走で証明
エレグラン G-class MAXの公称航続距離は約110～130km。山道・市街地・夜間を含む実走で121kmを走破し、公称どおりの実力をきっちり証明する結果になりました。
「カタログの数字より、実際どれくらい走るのかが知りたい」——これは動画内でスタッフも話していた、購入を考える方の本音だと思います。だからこそ実際に走って見せる。これがELEMOsの検証シリーズです。
日常の買い物や通院なら、1日に走る距離はせいぜい数km～十数km。バッテリー1個仕様（約55～65km)でも数日分、MAXなら1週間分以上の余裕という計算になります。「出先で止まったらどうしよう」という不安への、これ以上ない答えになったのではないでしょうか。
免許不要の特定小型四輪といえばELEMOs（エレモーズ）
ELEMOs（エレモーズ）は、免許不要で乗れる特定小型原動機付自転車（特定小型四輪）の総合メーカーです。16歳以上なら運転免許なしで乗ることができ、免許を返納された方の新しい移動手段としても選ばれています。
今回箱根リベンジを成し遂げたエレグラン（ELEGRAN）は、長距離も坂道も頼れる最上級モデル。動画内では「教習所や車の費用を考えたら、エレグラン1台で十分かも」という高校生の声も紹介されていました。フタ付きの大容量ボックスで、雨の日の買い物にも安心です。
もう少し手軽なモデルなら、前回の箱根で健闘したエレポーターもおすすめ。生活スタイルに合わせて選べるラインナップです。
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